Category: история

Category was added automatically. Read all entries about "история".

Il-jeep, chumadan, ИЛ-2

ГУЛАГ, массовые репрессии и роль ЗК в индустриализации

Оригинал взят у romascha в ГУЛАГ, массовые репрессии и роль ЗК в индустриализации
Цифры я лично не проверяла, но вот такая информация к размышлению...

Оригинал взят у mikle1 в ГУЛАГ, массовые репрессии и роль ЗК в индустриализации
«В страшном 37-м» в ГУЛАГе находилось 1.196.369 чел, из которых 87% составляли уголовники. В 38 году в ГУЛАГе было уже 1.881.570 человек, то есть туда массово поступили «жертвы 37-го», уголовники составляли 81%.

Никто из серьезных ученых не подверг сомнению государственную статистику СССР, иначе пришлось бы сделать совершенно дикое допущение, что в начале-середине 30-х годов ХХ века по всем лагерям, тюрьмам и следственным изоляторам синхронно велась двойная бухгалтерия, а проводили ее люди, которые наперед знали и были озабочены тем, как будут представлены и рассмотрены данные через десятки лет после их смерти. Все проще - тогда подобные методы были в порядке вещей - в тех же США всех граждан США японской национальности лишили имущества и согнали в лагеря без суда и следствия СРАЗУ после начала войны, а не ждали, как в СССР, пока татары Крыма 80% мужчин бросятся служить гитлеровцам. Не говоря уже о том, что нормы питания заключенных ГУЛАГа несколько выше того, что может купить себе сегодня пенсионер на остатках Украины.Особенно заплатив за квартиру - еще и должен будет.

Крупнейший специалист в данном вопросе, ученый с мировым именем Виктор Земсков, работавший с архивами спецхранов (если мне не изменяет память на протяжении 33 лет-МБО) приводит следующие данные [1]:
«В страшном 37-м» в ГУЛАГе находилось 1.196.369 чел, из которых 87% составляли уголовники. В 38 году в ГУЛАГе было уже 1.881.570 человек, то есть туда массово поступили «жертвы 37-го», уголовники составляли 81%.
Collapse )
Il-jeep, chumadan, ИЛ-2

О международном... трамвае!

Как житель города, с подземным трамваем, не мог пропустить тему с трамваями международными.

Итак первый трамвайный маршрут: Saarbahn (Саарбан). Проходит он через города Саарбрюкен и Ригельсберг, Германия, далее пересекает государственную границу и заходит в Саргемин, Франция.


В начале девяностых годов в районе Карлсруэ началось создание сети междугородного трамвая, действующей по модели «трамвай-поезд». Это значит, что за пределами города трамвай использует трассы железных дорог, а в городе работают в режиме обычного «традиционного» трамвая. Благодаря такой системе работы пассажиры получают возможность попадать из центра одного города в центр другого избегая пересадки на вокзалах.

Строительство:




Трамвайная система Карлсруэ оказалась успешной, поэтому власти Саарбрюкена решили возродить свой трамвай в новом качестве, построив аналогичную трамваю Карлсруэ систему в Саарбрюкене и его окрестностях.

Саарбанский трамвай:




Новый саарбрюккенский трамвай открылся 24 октября 1997 года, после строительства, длившегося два с половиной года. Первый участок трассы соединил Саргюмин (Франция) и Саарбрюкен. В ноябре 1998 года в Саарбрюкене началось строительство путепровода через железную дорогу. После завершения этого строителства, 31 июля 1999 года, трасса трамвая была продлена от остановки Ludwigstrasse до остановки Cottbuser Platz.

Международный маршрут:



12 ноября 2000 года линия опять была продлена, от Cottbuser Platz до Siederheim. А 23 сентября 2001 года, после очередного продления, линия трамвая достигла посёлка Ригельсберг (остановка Riegelsberg Süd).

В апреле 1999 года было открыто ответвление на Мессе.

Между Саргюмином и станцией Brebach в Саарбрюкене трасса Saarbahn проходит по железнодорожной линии. На этом участке трамваи останавливаются на железнодорожных станциях. Напряжение контактной сети на этом участке — 15 кВ. На железнодорожной станции Brebach находится гейт (место соединения трамвайной и железнодорожной трасс), далее трасса Brebach имеет характер линии обычного городского трамвая. Напряжение контактной сети составляет здесь 750 В. Далее, на участке между Саарбрюкеном и Ригельсбергом, Saarbahn имеет выделенную трассу, которая имеет более железнодорожный, нежели трамвайный характер.

Бребах:



Строящейся участок между Ригельсбергом и Лебахом состоит из двух отрезков: уличного участка между Riegelsberg Süd и Etzenhofen и трассы бывшей железнодорожной линии между Etzenhofen и конечной остановкой в Лебахе.

Таким образом, по состоянию на начало 2007 года сеть Saarbahn состоит из одной линии с ответвлением. Протяжённость линии Saarbahn составляет 25,5 км, но после продления линии до Лебаха Saarbahn станет длиннее на 19,5 км (общая длина системы составит тогда 45 км).


В Саарбрюкене используются сочленённые низкопольные трамваи Flexity Link производства концерна Bombardier. Эти трамваи являются частью семейства Flexity, но в отличие от своих «братьев» (Flexity Swift, Flexity Classic и Flexity Outlook) трамваи Flexity Link специально оборудованы для возможности использования на железнодорожных линиях. Например, они могут потреблять не только «трамвайный» ток (750 В, постоянное напряжение), но и железнодорожный (15000 В, переменный ток).

Bombardier Flexity Link



Всего на Saarbahn имеется 28 трамваев (бортовые номера — 1001—1028). Все они были построены на фабрике в Брюгге (Бельгия). К открытию системы в 1997 году было поставлено 15 трамваев, в октябре 1998 года дирекция Saarbahn заказала ещё тринадцать. К январю 2001 года в Саарбрюкен прибыли все заказанные трамваи.

Также есть и Базельский трамвай.

Особенности географического положения города, который расположен там, где сходятся границы трёх стран — Швейцарии, Франции и Германии, обусловили уникальную особенность базельского трамвая. На протяжении нескольких десятилетий трамвайная сеть Базеля объединяла три государства.



Существовали следующие международные трамвайные линии:
Базель — Сен-Луи (Франция), 20 июля 1900 — 31 декабря 1957
Базель — Юнинг (Франция), 17 декабря 1910 — 12 апреля 1961
Базель — Лёррах (Германия), 1926—1967, с переывом в связи с закрытием границы (1 сентября 1939 — 11 мая 1947)



По состоянию на 2007 год единственный международный маршрут трамвая в Базеле — маршрут № 10, связывающий Базель с французским городом Леймен в Эльзасе. Это — одна из двух действующих международных трамвайных линий в мире (другая — трамвай Saarbahn между Саарбрюккеном в Германии и Саргемином во Франции).

В будущем планируется строительство новых трамвайных линий в Германию и Францию.

Материалы брал из виков различных, фото с официальных или фанатских сайтов этих маршрутов.
На тему навёл: gogi03